frenchy-merco a écrit :Je te conseil de télécharger Best Motoring Testing, tu serais surpris
Je vais voir si je la retrouvemaster-16V a écrit :Frenchy tu peu mettre en ligne la video de la GTR vs la modena et la porsche 996 biturbo?
la video est pas trop mal elle montre bien la superiorité de la porsche sur circuit.
malgré deux courses avant elle gagne le sprint. 5 ou 6 tours du circuit de tsubaka. Mais la skyline est beaucoups plus maniable dans le serré.
ps la skyline est pas une vrai 4rm elle est tjs une prop sauf lorsque elle est en conditions difficile le couple est repartie selon l'avant et l'arriere et sur les cotés comme l'evo sur la R34 je crois.
Sur les premieres R32 tout les proprios le disent il y a un temps de reponse comme le turbo lag avant que le 4rm s'enclenche.
serieusement a la base la skyline est un gentil coupé familliale, ce n'est que la GTR qui est différente et elle na pas grandchose a voire avec celle d'origine. c'est une formidable voiture, la R34 a d'ailleurs longtemps tenu le record autour du ring, pour une sportive de serie.
Maais je ne pourrai jamais la comparer avec une F40 pour moi les deux n'evoluent pas dans le meme monde.
jsais pas trop, a la louche 900ch préparé dans les régles 8) (ex: le V6 sodemo avec des brides minuscules qui en sort plus de 600, alors sans brides....)Drifter XL a écrit :
deuxsanscinqgti dis moi quelle puissance max peux encaisser un V6 Peugeot de 406 que je rigole moi aussi
, mais d'origine ou prépa tuning run drift jamais j'y repense et je me dis que ta question est trés béte.Drifter XL a écrit :
deuxsanscinqgti dis moi quelle puissance max peux encaisser un V6 Peugeot de 406 que je rigole moi aussi
d'être préparé au top (autant niveau chassis que moteur) d'être le meilleur (Dans le championnant Japonais, elle reste pourtant plutôt très bien classé)
deuxsanscinqgti a écrit :j'y repense et je me dis que ta question est trés béte.Drifter XL a écrit :
deuxsanscinqgti dis moi quelle puissance max peux encaisser un V6 Peugeot de 406 que je rigole moi aussi
a quoi ça sert la puissance max, ça veut rien dire du tout
il faut pluto parler de Pmoyenne sur une certaine plage d'utilisation, pareil pour le couple.
de plus, personne ne développe de V6 peugeot, renault ou autre du fait qu'il n'y a aucune catégorie ou on peut les utiliser. donc ça sert a rien.
il y a tout le temps une réglementation qui limite les libertés au niveau du développement moteur (pour réduire et les cout et sinon ce serait trop facil).
alors c'est bien si les jap fond des moteurs avec 1200ch qui ne servent a rien, en europe on n'a pas cela car il y a des réglementations à respecter qui ne permettent pas toutes ces libertés.
met des brides de 32mm sur un moteur de supra qui sort habituellement 1000ch sur une mini plage d'utilisation, on va rire je crois
ps: 2 prép français ont quand meme gagné le titre de champ du monde des rallye pilote et constructeur cette année avec leur moteur en carton(citroen et ford) 8)
ah merde ça sort que 350ch, c'est vraiment des merdes, en mettant un turbo sur une civic on en a bien plus.... (en suivant ton raisonnement)
(ça s'implique à n'importe quel autos..)faut apprendre a lire aussi (les yeux bridés ça aident pasToon a écrit :
La 406 V6, je ne connais pas très bien sa conception mais je doute que sur la voiture de série, le moteur puisse supporter 650ch de prépa sans ouverture du moteur/boite. ( de toute façon, elle n'a pas été conçu pour ce genre de chose, même dans une optique de compétition vu que nous restons des "petits joueurs" (à prendre au second degré bien entendu) en Europe et surtout en particulier en France. )
)on parle de moteur de course, donc la durée dans le temps que tu évoque c'est carrément hors sujetDrifter XL a écrit :
Si juste voir ce fameux V6 préparé a 900cv
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
et ou est ce que tu vois rouler des vrais supra ou sky de course en angleterre avec vos magnifiques 1200ch ???Toon a écrit :
Pour ce qui concerne leur non présence dans une quelconque championnant, il faut aussi que cet auto soit vendu dans le pays d'ou émane la classe de compétition, hormis l'angleterre pour la Skyline, eh bien.... il n'y en a pas d'autre, donc forcément difficile de courir
Attention je n'ai jamais parlé des préparations poussés dans les extrèmes limites de la mécanique.... Je parle en compétition en autre le JGTC (Super GT) avec deux catégories les GT 500 et GT300 et là on parle bel et bien de performances pur et dur.deuxsanscinqgti a écrit :
et ou est ce que tu vois rouler des vrais supra ou sky de course en angleterre avec vos magnifiques 1200ch ???
meme au japon il n'y a aucune catégorie pour elles, elles sont juste la pour du drag ou du tuning
donc encore une foi, ça ne sert pas a grand chose
Personnellement, d'un point de vue technique je préfère dedeuxsanscinqgti a écrit : en conclusion: chacun son truc, le mien c'est les vrais voitures de courses avec de la belle mécanique (y compris supra et skyline de GT) mais vraiment pas du tout les prépas routiéres pour aller tout droit ou faire du spectacle avec ce genre d'auto, et qui attire de plus en plus de monde qui n'ont jamais vu de vrai auto de courses ou n'aiment pas la mécanique
perso j'admire juste le 2L honda de la CTR comparé à ses homologue français (d'origine je parle)
si des petites prépa sans ouvrir le moteur vous fond tant réver que ça tant mieu
bon j'arréte là car on ne sera jamais sur la meme longueur d'onde
le monde de la compétition pour ce qui concerne "la belle mécanique", rien que pour ne citer (tu pourras le voir sur les vidéos sur site du JGTC) le préparateur RE Amemya viens de gagner cette année le GT300, c'est une écurie privé. Par pitié ne comparons pas la france et le japon en matière de compétitions et d'évenements amateurs sur circuits, c'est un autre monde. de là mon idée, simplement que les japonais n'ont pas tout à fait la même conception du monde automobile que nous autres Européens.