dump valve pour diesel.

THE666 · Message par **THE666** » 25 déc. 2005 14:42

Bon je lance le post mais je sais pas si beaucoup de personne sont au courant de ce system.

on n'a les plans et tout mais c'est pas tres tres bien expliquer.
c'est pour monter sa sur une corsa c 1L7 CDTI.

quelqu'un aurait t'il deja vu ce montage quelque part en vrai ou sur le net.

auriez vous une idée du montage a suivre.je peux joindre des photos de la dump valve si besoin.

sinon si quelq'un peu m'expliquer le system d'une dump pour une essence.histoire de me renseigner un peu sur le fonctionnement merci.

desoler pour les anti diesel.

Message par **205 BZH 35** » 25 déc. 2005 15:59

dans le magazine street racing mania de Nov/déc. 2005 (doit encore etre présent en kiosque), le principe de la dump valve y est super bien expliqué si tu veux

THE666 · Message par **THE666** » 25 déc. 2005 17:09

ah ben sa serai cool sa merci bien!!!!!!je v allez voir sa demain.
sa doit pas etre bien compliquer mais c'est telment mal expliquer que je veux pas faire de connerie.

Seb56 · Message par **Seb56** » 26 déc. 2005 20:08

Avec la gestion des Corsa(si c'est bien une 1700 CDTI) je pense que tu choperas un voyant moteur allumé avec mode dégradé et tout le bordel!!

Enfin essaie et tiens nous au courant, ca pourra me servir.

sax'mécano · Message par **sax'mécano** » 26 déc. 2005 20:22

Sur une essence, tu as un papillon des gaz qui te permet d'accélérer ( je rentre pas de le détail

) ...donc quand ton papillon est ouvert, le turbo souffle tout ce qu'il peut ..rien ne l'en empèche car l'air rentre direct dans le moteur.
Lorsque que le papillon se referme (donc quand tu laches l'accélérateur quoi ) ton turbo ne s'arrète pas de souffler aussi tôt ....donc une contre-pression se crée entre le turbo et le papillon, qui s'opposera à la pression du turbo quand tu réaccélèreras (vous arrivez à comprendre

) ..la dump-valve permet justement de supprimer cette contre-pression en "vidant l'air" entre le turbo et le papillon quand celui-ci est fermé.

..ça serait plus simple avec un dessin je pense

Pour un Diesel, c'est pas parail, tu n'as pas de papillon des gaz ( là non plus je rentre pas dans le détail pour pas vous embrouillez de trop !)donc la dump n'as pas d'utilité ...juste pour le bruit

unreal · Message par **unreal** » 26 déc. 2005 20:50

les dump en principe ne sont pas adaptable sur les diesel mai j'ai vu je croi que un fabriquant (forge) en a sorti pour des tdi il n'y a pas longtemps

renseigne toi bien mai en tout cas les dump normale ne s'adapte pas sur les diesel

skippy · Message par **skippy** » 26 déc. 2005 21:38

oui mais comment est actionné ta dump? car normalement sur un essence c'est ta dépression lors de la décélération (papillon fermé) qui fait qu'elle s'ouvre
sinon sujet sur la dump

:twisted:

si ca peut aider certains

Message par **205 BZH 35** » 26 déc. 2005 21:43

super Skippy!

ps: j'avais trop la flemme de tout scanner...

skippy · Message par **skippy** » 26 déc. 2005 21:44

c'été déja sur mon pc

sax'mécano · Message par **sax'mécano** » 26 déc. 2005 21:56

au sujet de monter ça sur un mazout, y a un mec de ma classe qui m'en a parlé

.. ça marche avec une electrovanne qui ouvre la dump pour faire le fameux "Pchiiiiiiiittt" ...cette EV est alimentée grace à un Boitier et à un interrupteur au niveau de la pédale d'accél.

Sinon, effectivement ça existe bien pour les VW TDI (elles sont équipé d'un papillon) mais c'est encore spécial.... le papillon est présent pour une histoire "d'accèlération progressive" (une montée en régime plus douce) un truc du genre il me semble...

THE666 · Message par **THE666** » 26 déc. 2005 23:01

merci beaucoup tout le monde pour la tite explication sa arrange toujours un peu les debutants comme moi.

sinon je comfirme que sa existe bien pour les TDI HDI.

je regarde les documents au dessus demain car la v allez faire dodo.

merci bien en tout cas

je vous tiens au courants du montage si sa fonctionne et je vais essayer de prendre des photos aussi.

master-16V · Message par **master-16V** » 26 déc. 2005 23:04

C'est super bien expliqué. Et si j'ai bien compris ton explication sax, la dump permet enfait d'eviter le ralentissement du turbo du a la contre pression.

Sinon pendant qu'on parle de dump, quelles sont les différences entre les dump a recirculation interne (ou l'air est réinjecté dans la boite a air je crois) et les dump externe style forge... c'est juste pour le bruit , ou il y a d'autres avantages

rellik_master · Message par **rellik_master** » 27 déc. 2005 13:47

sax'mécano a écrit :

au sujet de monter ça sur un mazout, y a un mec de ma classe qui m'en a parlé .. ça marche avec une electrovanne qui ouvre la dump pour faire le fameux "Pchiiiiiiiittt" ...cette EV est alimentée grace à un Boitier et à un interrupteur au niveau de la pédale d'accél.

Oui c'est ca! Et es-ce qu'il a un schéma de montage?

moyo · Message par **moyo** » 27 déc. 2005 17:19

master-16V a écrit :C'est super bien expliqué. Et si j'ai bien compris ton explication sax, la dump permet enfait d'eviter le ralentissement du turbo du a la contre pression.

Elle permet surtout à arreter ton turbo de charger, sachant que tu as levé le pied de l'accélérateur :? Sinon c'est droit ds le mur

nethil · Message par **nethil** » 27 déc. 2005 17:56

ha, on parle de seche cheveux, ca me plait tout ça

tout a été dis ou presque.
Pour la dump à decharge externe, l air comprimé par le turbo est evacué en externe, gros bruit, cela convient pour les gestions "simples" du moteur, comme sur le T16 lancia par exemple.
La dump à recyclage, comme son nom l indique, renvoit l air dans les conduits, avant le turbo, cela est necessaire pour les voitures equipés d'un debimetre, comme le t20 de unreal par exemple