Mettre un turbo et des carbu sur un 205 GTI 1L6?

stephane7944 · Message par **stephane7944** » 08 août 2005 17:54

Angel a écrit :Et pour le montage carbu-turbal, il faut savoir si tes carbus vont être soufflés ou aspirés...

il vaut mieux soufflés car sinon pas d'echangeur donc pas bcp de pression de sural et un comportement de R5 alpine turbo

alex89 · Message par **alex89** » 08 août 2005 21:42

pour les bielles pas de probléme, je suis métrologue à la base et prendre des cotes c'est mon métier depuis plus de 5 ans, pas besoin d'etre ingénieur(on leur en apprend des trucs tu n'as pas idée).

aprés je file ça au gars sur les centre d'usinage et en moins de deux il me sorte une bielle. Une bielle c'est rien de compliqué, un entraxe , deux alésages, une épaisseur de nervure et deux trois épaisseur sur la tète et le pied de bielle. Pareil pour les soupapes, un bout de barre un tour numérique et crac, en plus j'ai déja pris les cotes aujourd'hui sur le projecteur de profil et la 3D.
voila mon outil de travail
avec ma culasse pour la planéité (c'était vendredi)

donc pour refaire des pièces il n' y a aucun souci.

Pour le montage des carbus , il existe des trucs et astuce sur ce forum? car finalement j'abandone l'idée du turbo ça me fait un peu peur et il va me falloir plus d'un an pour le faire au rythme ou je vais.

Message par **FTR** » 08 août 2005 22:39

pour les carbus, il te suffit de trouver pipe et carbu de bx sport. c'est prêt pour le montage.
Ou alors n'importe quel carbu en 40 (weber de préférence) et fabriquer des pipes en alu.

Angel · Message par **Angel** » 09 août 2005 06:48

stephane7944 a écrit :
Angel a écrit :Et pour le montage carbu-turbal, il faut savoir si tes carbus vont être soufflés ou aspirés...
il vaut mieux soufflés car sinon pas d'echangeur donc pas bcp de pression de sural et un comportement de R5 alpine turbo

Ouais mais comme il ne voulait pas beaucoup de puissance...

BX Sport, c'est bon ça!
126ch avec ses 2 carbus double-corps!
Tu auras un peu moins vu que ta base est le 1.6L et pas le 1.9L.

benoît · Message par **benoît** » 09 août 2005 06:51

alex89 a écrit :pour les bielles pas de probléme, je suis métrologue à la base et prendre des cotes c'est mon métier depuis plus de 5 ans, pas besoin d'etre ingénieur(on leur en apprend des trucs tu n'as pas idée).

Les côtes s'est bien mais tu sais quelle qualité de titane tu as, et sa résisitance, car le titane est moins résistant que de l'acier, donc pour résister à l'effort il faudra une section plus importante!

Pour info, je sais ce qu'on apprend aux ingénieurs et je sais pourquoi aussi!

Mais si tu fais tes bieilles aux côtes exactes de l'origine, comme tu changes de matériaux tu pourrais avoir des soucis!

Vérifie tes sections en traction, et en compression, surtout au niveau du pied de bieille! 8)

alex89 · Message par **alex89** » 09 août 2005 07:12

Du 45 en carbus , c'est trop gros? le moteur va manquer d'air.
le moeur bx sport, c'est un 1L9 apparemment, donc au niveau débit d'essence je risque d'être un poil trop riche, n'est ce pas?

Pour remédier à ça , il existe des boite d'admission dynamique pour 205?

sax'mécano · Message par **sax'mécano** » 09 août 2005 07:45

alex89 a écrit :Du 45 en carbus , c'est trop gros? le moteur va manquer d'air.
le moeur bx sport, c'est un 1L9 apparemment, donc au niveau débit d'essence je risque d'être un poil trop riche, n'est ce pas?

Pour remédier à ça , il existe des boite d'admission dynamique pour 205?

ouiap les BX sport sont en solex 45, pour un 1600c il faut bien du 45

Message par **FTR** » 09 août 2005 08:03

nan nan solex 40 pour la bx sport.
tu peux les mettre direct et ça marche très bien.
le 45 ne sert à rien sur le 1600, sauf si tu monte un aac maxi groupe A qui marche de 6500 à 8500.

alex89 · Message par **alex89** » 09 août 2005 08:28

Je veux bien mettre du 45 mais est-ce qu'il faudra quand même jouer du gicleur, ou je pourrais les laisser tel quel?

Car si je me lance dans le réglage de la carburation (domaine limite inconnu pour moi, mis a part sur bécane de cross) j'ai bien peur de ne pas m'en sortir.Donc je laisserais de coté cette solution et garderais l'injection du moteur.

Quelqu'un aurait des photos ou des schémas de montage de l'installation des carbu sur un moteur comme ça, avec si possible un schéma du faisceau éléctrique?Et le gain en puissance a peu prés (soyons fou)?

alex89 · Message par **alex89** » 10 août 2005 10:07

??? pas de plan ni de photos? personne veut montrer ses modifs?

Oliive · Message par **Oliive** » 10 août 2005 11:02

benoît a écrit : Pour info, je sais ce qu'on apprend aux ingénieurs et je sais pourquoi aussi!

Mais si tu fais tes bieilles aux côtes exactes de l'origine, comme tu changes de matériaux tu pourrais avoir des soucis!

c'est a ça que ça sert un ingenieur

Pour les double corps de BX, juste pour brouiller les piste, les gicleur sont plus petits que sur l'AX (1900 contre 1300) eh oui, c'est un règlage coupleux 129cv pour un 1900

... mais y'a du coffre

si tu veux mettre du 45, il va falloir allez cherche les cv plus haut

donc moi je commencerai avec une pipe et carbu de BX et déjà le faire tourner rond, après.. on optimise

alex89 · Message par **alex89** » 10 août 2005 11:20

Carbus de 205 rallye ça se monte? et compatible pour la cylindrée?

Je passe une annonce si kelkun à des carbu de BX Sport, qu'il me contacte et donne son prix en mp.

Message par **FTR** » 10 août 2005 11:36

oui les carbus de 205 rallye se monte également sur les pipes de bx sports ou toutes celles vendue chez les gt2i ou autre sans problème et sans règlages autres.

Oliive · Message par **Oliive** » 10 août 2005 11:38

oui ça se monte, et oui ça doite bien aller après faudra forcément ajuster les gicleur, c'est pas du puzzle

Message par **FTR** » 10 août 2005 11:40

oliive a écrit :oui ça se monte, et oui ça doite bien aller après faudra forcément ajuster les gicleur, c'est pas du puzzle

mm pas besoin pour les gicleurs, j'te dis, ça marche tout seul !