Quelles plaquettes sport choisir ?

[Rom VTS]

SAlut,

Je compte bientôt changer le freinage avant de l'ITR (Disque / Plaquette) et je voudrais votre avis.

J'étais déjà en disque groupe N + Ferodo Racing DS3000 (AV) et disque Grp N + DS2500 à l'arrière.
Malgré le fait que ces plaquettes soient vraiment très efficaces sur la piste elles me font un dépôt métallique qui vient tuer mes jantes car je n'arrive plus à les ravoir...

Donc Je souhaiterais des plaquettes pour la piste (je roule avec des plaquettes route normales) qui soient aussi efficaces que les DS3000 mais qui ne me détruisent pas mes jantes.

J'ai fait une première pré-sélection parmi plusieurs marques et je voulais avoir vos avis ou vos retour d'expériences.

1/ Plaquettes EBC Brakes.

• REDSTUFF (Ne me paraissent pas suffisantes :hein:)
  

  REDSTUFF est particulièrement recommandée pour des véhicules légers de forte cylindrée.
  Son écran thermique céramique lui permet de conserver son coefficient de friction de 0,45 jusqu\'à 750C° Sans graphite cette qualité a pour particularité de limiter la salissure des jantes.
  

• YELLOWSTUFF (me paraissent pas mal mais pas de retour quant aux poussières)
  

  Qualité homologuée CEE R90 cette qualité sans amiante se distingue par sa grande tenue au température 800C° tout en conservant son coefficient de friction de 0,45.
  Yellowstuff convient à un usage intensif ou sportif en usage route ou circuit pour véhicule lourd et de forte cylindrée.
  

  Les + :
  - ne sont pas très chères (http://www.automotostop.com/)
  Les - :
  - Coefficient de friction plus faible que les DS3000 (surement moins de "mordant")

2/ Carbone Lorraine.

• Carbone Lorraine RC6
  

  Coefficient de friction moyen :
  µ = 0,5.
  Ce matériau a un très grand champ d’application possible, en rallye ou sur circuit.
  Il fait gagner des courses depuis déjà 6 ans grâce à son rapport efficacité/facilité d’utilisation imbattable. Il offre une très grande constance de friction à un niveau élevé. Son utilisation nécessite un liquide de frein de bonne qualité.
  

  Les + : Bonne réputation / Bon mordant / efficace
  Les - : Chères / Poussières +++ / Bruit +++
• Carbone Lorraine RC5+
  

  Coefficient de friction moyen :
  µ = 0,4.
  Le RC5+ remplace le RC5 pour proposer des niveaux de bruit, de poussières et d’usure encore améliorés.
  Il convient aux voitures légères et lors de conditions de courses à faible adhérence au sol. C’est aussi le meilleur choix du marché pour vos sorties clubs sur circuit.

3/ PAGID Racing.

• Pagid RS4.2 (bleue)
  

  RS 4-2 Blue
  Medium friction racing compound with immediate low temperature response. Fading resistance to 500°C ( 930°F). The RS 4-2 beds quickly and has a very good modulation (controllability). It is a classic Rally compound and one of the most commonly used pad in small single-seater (F3, F-Ford, F-BMW, F-Renault etc.). Popular also in showroom stock racing and club racing. Can be used as a rear pad in combination with a higher friction front pad.
  

• PAGID RS19
  

  RS 19 Yellow
  Best compound for endurance racing on the basis of the RS14. A slight reduction of the friction value improves the modulation (controllability). Nevertheless, the friction value is enough for cars without power-assisted brake system and ensures comfortable low effort on the brake pedal. Constant temperatures to 600°C (1,100°F) are possible. The combination of friction value, fading stability and low wear rates on pads and discs (rotors) realised with this material is unmatched to now. Due to its excellent release characteristics and controllability PAGID endurance materials are also often used for sprint races. A multiple winner of Daytona 24h, Le Mans 24h, Sebring 12h, Spa 24 h, Nürburgring 24h, often with no pad change and usually no disc (rotor) change. Application: All endurance racing cars from Group N (Speed-WC, Grand Am Cup), Group A to GT and Sport-Prototypes (Grand Am DP).
  

source : http://www.pagidracing.com/racecharacteristics.html


4/ FERODO RACING.

• DS2500
  

  Coefficient de friction : 0,50.
  Utilisation : 150 à 650 °C
  Haut coefficient de friction à froid comme à chaud
  Vendue pré-rodée (rodage conseillé quand même)
  Plaquette peu bruyante
  Compressibilité réduite de 35% (meilleure sensation au niveau de la pédale)
  Isolant thermique incorporé dans la plaquette
  Freinage puissant, constant et endurant comme la Sparco 451 tout en étant beaucoup plus efficace à froid
  
  

• DS3000
  

  Coefficient de friction : 0,62.
  Utilisation : 200 à 750 °C
  Pour véhicules légers
  Plaquette compétition
  Coefficient de friction très élevé
  Très haute efficacité et stabilité à chaud
  Freinage à froid faible
  Faible usure des plaquettes mais
  Usure extrêmement rapide des disques d'origine

  

5/ OMP RACING.

• Plaquettes Road & Sport

  OMP Road&Sport brake pads have been developed to offer excellent performance in fast road use. Excellent stability of the friction coefficent, even at the highest temperature. This compound is the result of 30 years experience in rallyes and track racers. For the new car models manufactured from 10/1999 the pads are homologated according to R-90 rules.

  PEu d'infos...

Il en existe d'autres : Mintex Racing / Sparco RC61 / OMP Racing 971C (mais pas dispo pour l'ITR)

[cliogra]

moi je dit garde tes ds 3000 et fait repeindre tes jantes plus souvent


il va etre content le peintre

[nilsse35]

:loooooool

[benoitc]

Je pense que tu vas avoir beaucoup de mal à trouver des plaquettes qui ne font pas ou peu de poussière :?

La soluce serait pas plutot un autre jeu de jantes ?

[kartman29]

les EBC j'ai testé, c'est vrai que la poussiere est limitée mais niveau freinage c'est tres moyen.

Le RC6 c'est le top mais la poussiere est impressionnante sur les disques. Le RC5+ je l'ai à l'arriere sur la groupe A et il y a toujours autant de poussieres sur les jantes mais elle est beaucoup moins agressive et s'enleve facilement.

Sinon pour nettoyer les jantes moi c'est WD40 dès le retour du rallye et le lendemain je mets un produit special jantes en gel de chez Wurth et toutes mes jantes sont nickel!

[mathieu]

Moi j'ai déjà testé les omp road et sport pour l'arrière ainsi que la gamme au dessus "compet" pour l'avant et j'en étais très comptent.
C'est ce que je reprendrais.

Niveau poussière je n'ai jamais eu de problème de traces et pourtant je ne lave jamais mes jantes après les sorties circuits.

[reg]

et un produit que tu passerai en preventif sur tes jantes pour empecher la poussiere de coller?

[JeanJean35]

Et si t'arrêtais de freiner , ou tu les repeins en noir


:loin:


Sur la Clio, j'avais des DS2500 à l'avant avec des jantes blanches et pas de soucis de nettoyage.

[FTR]

En tout cas ne met pas les plaquettes de Jean Jean, elles ne freinent pas en bout de ligne droite

[maelstrom]

En tout cas ne met pas les plaquettes de Jean Jean, elles ne freinent pas en bout de ligne droite

[Rom VTS]

Les DS3000 me font un dépot métallique qui s'incruste dans le métal de la jante, c'est irrécupérable sur mes jantes désormais... (j'ai déjà fait refaire mes blanches à cause de ça )
Je constate que les grises anthracites sont pareil...

Pour illustrer :


La solution c'est surement de mettre un produit en préventif et de les nettoyer à chaque sortie
Parce que c'est vrai que niveau freinage le DS3000 c'est vraiment bon

[tonyxu205]

moi je suis en ds3000 et c'est vrai qu'1 fois chaud c'est le top
je trouve les RC6 encore pire niveau poussiere, jantes quasi irrattrapable
les omp sont pas mal, c'est ce que je montais sur mon ex 205 et j'ais jamais vraiment eus de problème pour nettoyer les jtes
sa reste juste un peut plus difficile pour bloquer les roues

le reste, jamais essayer, mais je n'ais jamais entendu que du bien des EBC, on m'a toujours dit que c'est le rapport qualité/prix qui reste intéressant, d'ailleur elle ne sont pas très cher comparé a du ds ou des RC

[JeanJean35]

En tout cas ne met pas les plaquettes de Jean Jean, elles ne freinent pas en bout de ligne droite

[Manu_VTS]

Tu n'as qu'à faire comme moi romain, tu peins tes jantes en noire et tu gardes tes DS3000.

On s'en fout qu'elle soit belle ton auto sur circuit

[Marzan]

Ou tu passes un produit genre antifouling au silicone ou teflon et à la fin de la saison, tu pèles le film.

Maintenant je sais pas si les antifoulings au silicone supportent les vibrations et les hautes températures...