Racing-WEST - Organisateur de sorties cicuits

J ai la possibilité d avoir un collecteur d admission à pas cher pour mon coupé T16.
d apres ce que je sais, il y a possibilité de gagner un peu en le preparant, j ai entendu parlé de pollissage, de casser les angles, etc etc etc, est ce que qq a deja fait ce genre de choses?

http://www.racing-west.com/viewtopic.php?t=871[/b]

Je pense que tu comprendras mieux maintenant!

maintenant vu que c'est un moteur turbo, je sais pas si tu trouveras une différence.
Pour moi y'a plus à gagner sur un bon échangeur.
ton avis Benoit ?

pour l echangeur, je suis en train de faire un water spray

si, ais c est pas pour autant que je m arrete de bricoler

FTR a écrit :maintenant vu que c'est un moteur turbo, je sais pas si tu trouveras une différence.
Pour moi y'a plus à gagner sur un bon échangeur.
ton avis Benoit ?

Agrandir sur un turbo ne sert à rien, par contre il peut choisir un collecteur qui améliore le remplissage, à mon avis il gagnera pas grand chose!

c'est bien ce que je pensais

un collecteur valable pour ce moteur, environ 1000 euros, n est pas forcement le meilleur investissement, le mieux, c est d augmenter le diametre du down pipe

sur moteur turbo, il vaut mieux miser sur la T° d'admission la + basse possible pour gagner qque chose, car polissage et cie j'ai des doutes, deja que sur un atmo je trouve que c'est pas flagrant sauf si c'est très mal foutu d'origine alors sur moteur turbo

stephane7944 a écrit :sur moteur turbo, il vaut mieux miser sur la T° d'admission la + basse possible pour gagner qque chose, car polissage et cie j'ai des doutes, deja que sur un atmo je trouve que c'est pas flagrant sauf si c'est très mal foutu d'origine alors sur moteur turbo

Sur un atmo c'est trés efficace! 8)

+1 pour efficacité d une prepa culasse et collecteur adm en regle....ca fonctionne et bien mais il faut etre rigoureux dans sa prepa avec conduits radicalement identiques(bille de resine au diametre voulu pour verif le travail.......)
pour moi il est important effectivement de casser les angles vifs(meilleur ecoulement de la veine gazeuse) et agrandir le collecteur en alignement exact avec les conduits de culasses agrandis eux aussi.
pour sentir une reele difference, a mon avis et rapport aux moteurs que j ai prepare moi meme(sans fierté aucune car a la portée de tous avec le materiel), il faut tous faire ou rien car c est pas un detail qui va changer le probleme mais une multitudes de details qui vont faire un tout...
voila mon avis, qu en pensez vous?