Racing-WEST - Organisateur de sorties cicuits

pour un 1.4 i de chez citron

Il faut voir si tu as des culbuteurs ou pas et surtout resortir la documentation technique!

Sur les tu ,c'est simple il faut juste une clé et un tournevis pour regler le jeu aux soupapes.

je n'ai pas la méthode en tête mais c'est très bien expliqué sur la RTA . Il faut que je fasse ça sur la mienne.

Sur les xu ,il faut changer les pastilles pour avoir le bon jeu.

Présent!

tout les TU 8s c'est 0.2 mm à l'admission et 0.4 mm à l'échappement moteur froid

woilou

ok merci benji

tu peux mettre 0.15 et 0.3 ça marche encore mieux mais chuttttttttttttt

le mieu, c'est qu'il y est 0 à chaud pour avoir une ouverture maxi des soupapes

après, c'est les précos de monsieur Peugeot... sport... va savoir

15 et 30 c pour les XU de monsieur tout le monde

FTR a écrit :tu peux mettre 0.15 et 0.3 ça marche encore mieux mais chuttttttttttttt

Pourrai tu nous en dire plus ric ?

J'ai mon réglage à faire donc si je peux gagner un peu sur mon vieux moteur

FTR a écrit :après, c'est les précos de monsieur Peugeot... sport... va savoir

t'es sur que c avec un arbre a came d'origine

BZHasch a écrit :

FTR a écrit :après, c'est les précos de monsieur Peugeot... sport... va savoir

t'es sur que c avec un arbre a came d'origine

...origine ou pas c'est parail..le contrôle se fait soupapes fermées ..donc l'AAC est en phase mini

je pense que si PTS donne un jeu différent, c'est surment du fait que les conditions d'utilisation sont pas parail.
Pour avoir un max de fiabilité pour les voitures "route" , ils préfèrent mettre des cotes plus grandes ...alors que pour les voitures "competition" , les valeurs sont réduites pour un meilleur fontionnement...si on diminu le jeu, en position de pleine ouverture, les soupapes s'ouvre + .

sax'mécano a écrit :

BZHasch a écrit :

FTR a écrit :après, c'est les précos de monsieur Peugeot... sport... va savoir

t'es sur que c avec un arbre a came d'origine

...origine ou pas c'est parail..le contrôle se fait soupapes fermées ..donc l'AAC est en phase mini

je pense que si PTS donne un jeu différent, c'est surment du fait que les conditions d'utilisation sont pas parail.
Pour avoir un max de fiabilité pour les voitures "route" , ils préfèrent mettre des cotes plus grandes ...alors que pour les voitures "competition" , les valeurs sont réduites pour un meilleur fontionnement...si on diminu le jeu, en position de pleine ouverture, les soupapes s'ouvre + .

oui sur le gtt j'ai pas hesité à diminuer mes jeu aux soupapes, après est ce mieux?

enfait ça marche mieux dans les hauts régimes

Tu va gagner en temps et hauteur d'ouveture

tu risque de diminuer un petit peut l'étanchéité si ça ne se ferme pas à 100% (impossible si règlage de moteur correct : temp admission).

FTR a écrit :enfait ça marche mieux dans les hauts régimes

Tu va gagner en temps et hauteur d'ouveture

tu risque de diminuer un petit peut l'étanchéité si ça ne se ferme pas à 100% (impossible si règlagede moteur correct : temp admission).

J'essayerai pour voir . C'est pas pour le temps que ça prend à régler.

merci