Racing-WEST - Organisateur de sorties cicuits

Bonjour sur l'alimentation en essence du TU5JP+, le régulateur n'est pas sur la rampe d'injection, mais directement sur le réservoir.

J'en met donc un adaptable avec mano de pression. Le seul problème, c'est le retour au réservoir. Pour ne pas perdre trop de pression, je pense le mettre bien entendu avant le regulateur (avec un T).
Par contre, je me demandais si celà changeait quelquechose de le mettre juste après le réservoir ou juste avant le régulateur :hein:

désolé j'ai pas tout compris !
Tu passes en carbus ?

non non, injection.
y a un régulateur de pression pour maintenir le circuit à 3.5 bars de pression.
Mon seul pb c'est le positionnement du T pour le retour de carburant au réservoir...

mais tu vas supprimer le régulateur d'origine?
tu le laisse pas?

En fait, c'est sur ma voiture de course.
Il n'y a donc plus le réservoir d'essence d'origine.

FTR a écrit :désolé j'ai pas tout compris !
Tu passes en carbus ?

Donc, voici le fonctionnement de mon système d'injection :?

pompe à essence BOSCH Haute pression de 405 MI16 Filtre à essence Regulateur de pression Injection (réglé à 3.5 bars) rampe d'injection (sans retour au réservoir)

Bien entendu, je ne peux pas laisser le circuit d'alimentation sans retour au réservoir. J'vous explique pas la surpression au ralenti ou a bas régime. Il faut donc que je fabrique un retour au réservoir d'essence pour évacuer les surpressions.

Ma question, c'est à quel endroit de mon circuit
AVANT ou APRES le regulateur :hein:

bien logiquement c'est après ton régulateur

oui mais la le régulateur est placé avant la rampe d'injection
le problème si tu place le retour avant ton régulateur tu n'auras plus assé d'essence a aller à ta rampe d'injecteur et tu a combien d'entée/sortie sur ton régulateur?

skippy a écrit :oui mais la le régulateur est placé avant la rampe d'injection
le problème si tu place le retour avant ton régulateur tu n'auras plus assé d'essence a aller à ta rampe d'injecteur et tu a combien d'entée/sortie sur ton régulateur?

2 entrées (mais une prise par le mano)
1 sortie
1 dépression d'air

je croi que tu place mal ton régulateur

sur les 309 gti 16s il est placer a la sortie de la rampe d'injecteur

pour moi tu fait

réservoir > pompe hp > rampe > régulateur > retour réservoir

tu place ton retour réservoir sur ta sortie du régulateur

LUDOVIC PILOTE 83 a écrit :je croi que tu place mal ton régulateur

sur les 309 gti 16s il est placer a la sortie de la rampe d'injecteur

pour moi tu fait

réservoir > pompe hp > rampe > régulateur > retour réservoir

tu place ton retour réservoir sur ta sortie du régulateur

bah oui, mais c'est une rampe fermée. Sinon ça aurait été facile.
Y a juste une entrée sur la rampe :hein:

je pense qu'il faut que tu change de rampe

le mieux tu trouve un embout filetté ou à tétine (si pas de rallye) et tu le fait souder en bout de ta rampe et le tour est jouer

et elle provient d'ou ta rampe elle été monté sur quoi à la base?
et c'est quoi comme type de régulateur exactement?
l'idéal ca aurait été comme sur les gtt avec entrée essence sortie essence le retour et l'entrée d'air

Ca commence à m'irriter ce truc...
La rampe c'est celle d'origine (saxo vts 8s)
Je vais pas en changer, j'ai acheté un reg universel exprès pour cela...

Je vois pas trop ce que ça change si le retour est entre le reg et la rampe ou sur la rampe ???