Racing-WEST - Organisateur de sorties cicuits

Bonjour, je recherche le max d'info sur ces 2 moteurs :
La puissance je l'ai mais il me manque :

Le type moteur
Le type de boite associé
La pompe à Gazou, le Turbo...
des photos d'un moteur démonté
des copies de docs techniques...


Enfin, je souhaite en connaître un peut plus sur le fonctionnement des TD : l'influence du RV, des AAC au niveau des croisement, bref de la doc sur de la prépa...

Merci pour votre aide !

FTR a écrit :Bonjour, je recherche le max d'info sur ces 2 moteurs :
La puissance je l'ai mais il me manque :

Le type moteur
Le type de boite associé
La pompe à Gazou, le Turbo...
des photos d'un moteur démonté
des copies de docs techniques (rta)...


Enfin, je souhaite en connaître un peut plus sur le fonctionnement des TD : l'influence du RV, des AAC au niveau des croisement, bref de la doc sur de la prépa...

Merci pour votre aide !

j'ai pour 2,1
sinon t'a 2 sortes de pompe la dessus, la traditionelle méca et une electronique avec calculateur
au niveau boite c'est pas des BE mais en changeant le volant moteur une BE passe
le 2,5 oublie c'est trop gros

pininf a écrit :

FTR a écrit :Bonjour, je recherche le max d'info sur ces 2 moteurs :
La puissance je l'ai mais il me manque :

Le type moteur
Le type de boite associé
La pompe à Gazou, le Turbo...
des photos d'un moteur démonté
des copies de docs techniques (rta)...


Enfin, je souhaite en connaître un peut plus sur le fonctionnement des TD : l'influence du RV, des AAC au niveau des croisement, bref de la doc sur de la prépa...

Merci pour votre aide !

j'ai pour 2,1
sinon t'a 2 sortes de pompe la dessus, la traditionelle méca et une electronique avec calculateur
au niveau boite c'est pas des BE mais en changeant le volant moteur une BE passe
le 2,5 oublie c'est trop gros

C'est trop gros pour quoi ? La 205 ? [/b]

ok merci pininf pour tes infos.
Si tu as des doc ça m'intéresse effectivement.
JE pense que je partirais sur une pompe méca, plus simple à modifier...
le 2.5, c'est pas le mm bloc d'après toi ?

non, les blocs 2.5 ne sont pas les mêmes, c'est des DK5ATE, et pas un XU comme me TD12, qui est un XU11DTE

FTR a écrit :ok merci pininf pour tes infos.
Si tu as des doc ça m'intéresse effectivement.
JE pense que je partirais sur une pompe méca, plus simple à modifier...
le 2.5, c'est pas le mm bloc d'après toi ?

je vais regarder ça au taf si j'ai le tps mais le 2.5 est assez different du 2.1 et il doit etre assez lourd, surtout quand je le vois dans une xm j'ai vraiment du mal à croire que ça rentre dans une 205.
tandis que le 2.1 je l'ai vu plusieurs fois, y'a meme une epoque ou il parait qu'un garage les monter homologué dans une caisse de GTi pour 30000frs la transfo, c'etait avant l'ere des tdi sportifs
sinon +1 pour la pompe meca, bien plus simple à depanner et à modifier

ya une 205 avec ce 2.1 a trainé du coté de Vannes

ps: déja passé a Lohéac et présente lors du passagge au banc en mars dernier... mais en fait, on crois que c'est une 205 1.6 toute pourri vu de l'exterieur!

oui tout à fait je vois de laquelle tu parles.
C'est mm marqué "gazou" prêt de la trappe à "essence"

stephane7944 a écrit : tandis que le 2.1 je l'ai vu plusieurs fois, y'a meme une epoque ou il parait qu'un garage les monter homologué dans une caisse de GTi pour 30000frs la transfo, c'etait avant l'ere des tdi sportifs
sinon +1 pour la pompe meca, bien plus simple à depanner et à modifier

y'a pas qu'un garage qui a fait sa, tous les garagas pouvaient le faire homologué; il fallait juste le faire sur 205 1l9; 309 gti16; 405 mi16 et sa s'appelait procedure de surequipement

richard appelle moi je serai a nantes (la station service a coté de chez toi) jeudi matin

et moi en rendez vous pour la matinée.... merde c'est con.

j'y suis a partir de 6h jusqu'a 8h30

ok nickel merci

ça peut t'aider...
http://forum.jsoclub.com/viewtopic.php? ... sc&start=0