Racing-WEST - Organisateur de sorties cicuits

actuellement, j'ai deux petits soucis avec ma 106.
c'est un model 1.5 diesel de 1996 et elle affiche 235000km au compteur.

premier souci :
elle use qu'une seule plaquette de frein a l'avant ! d'apres ce que j'ai trouvé sur le net c'est un probleme connu sur cette voiture. par contre, je n'ai pas trouvé de solution. y en a-t-il une ?

deuxieme souci :
elle recrache du liquide de refroidissement par le bouchon du reservoir du meme nom. la conso n'est pas énorme, mais c'est agacant (a peu pres 0.5l pour 1000km). surchauffe ? ou simplement le bouchon qui est fatigué ?

j'attend l'avis des experts.
merci d'avance.

alors pour les freins je sais pas mais pour la fuite je pense au joint du bouchon. Soit il a laché soit la depressions est trop forte et du coup ça peut être la cause de la fuite.

Le 1.5 d est connu pour bouffer du joint de culasse , demarre avec le vase d'expansion ouvert , si ca bouillonne , joint de culasse , sinon bouchon fatigue .
Pour tes freins , si les plaquettes avant sont de qualite moyenne , genre 1er prix de centre auto c'est pas etonnant ( du ferrodo coute un peu plus cher mais dur plus longtemps )

étrier avec colonnette grippé pour l'étrier, c'est standard et ça se change bien (en casse en trouver un complet).
Sinon effectivement tu as un début de joint de culasse, le liquide doit tirer dans le marron couleur "chiasse"

CTR56 a écrit :Le 1.5 d est connu pour bouffer du joint de culasse , demarre avec le vase d'expansion ouvert , si ca bouillonne , joint de culasse , sinon bouchon fatigue .

c'est le 1l4 d qui est fragile des joints surtout, a mon avis ça vient du bouchon qui fait mauvaise étanchéité ou qui est mal fermé car si c'était un joint de culasse et que ça sortirait du bouchon avec la pression, ben y'a longtemps que l'auto aurait chauffé

le 1.5l n'a pas la reputation du 1.4l pour les joint de culasse, au taff on en a très rarement.
je pencherai plus pour un bouchon ou une fuite, il faudrait mettre sous pression le circuit pour etre sur.
sinon pour les plaquettes c'est un probleme sans solution sur les 106/saxo tout comme sur xsara et berlingo chez citron, pour etre bien il faut les inverser periodiquement suivant ce que l'on freine

merci pour cette premiere analyse.

quelques précisions :
mes dernieres plaquettes étaient des ferodo (pas de la merde quand meme). la je viens de mettre un jeux de valeo (monte d'origine il me semble). je pense effectivement que je vais les inverser de temps en temps pour répartir l'usure parce que mes étriers n'ont pourtant pas l'air grippés. c'est un peu comme s'il y avait un "ressort" qui appuyait la plaquette sur le disque.

concernant le bouchon du LDR, ca ressort par le trou qui, je pense, est la pour évacuer la surpression (c'est ce que les traces laissent penser). par contre, le liquide n'a pas de couleur bizarre (je vais revérifier ce WE). le moteur, lui, ne semble pas chauffer (je n'ai pas sa température sur le TDB) alors que je fait uniquement de longues route avec (plus de 2h).

pour mon info, comment un joint de culasse mort pourrait faire ressortir du liquide pas le bouchon ?

je sais plus comment mais t'inquiette sur mon ancienne opel 1.5 td j'ai fait un joint de culasse et le joint a carément fondu sous la pression. Sinon je viens d'y penser, quand j'ai eu ma gtt j'ai eu le même tour, j'ai changé le boucon et plus de probs

si la couleur du liquide est bonne c'est essentiellement un problème de bouchon. Lorsque les gaz d'échappement passent dedans ça se voit direct. en effet le 1.5D bloc fonte est beaucoup plus fiable que le boc alu 1.4.

si ton bouchon est fatigué, il s'ouvre à la moindre pression et degage du liquide.
essaye un bouchon c'est pas le prix que ça vaut en neuf

j'ai regardé mon bouchon dans les yeux ce WE et j'ai bien l'impression que c'est lui le coupable !
le liquide ne change pas de couleur, il est bien transparent, tout beau, tout propre. par contre, je n'avait pas fait gaffe, mais le caoutchouc du joint est craquelé au centre. je vais donc le changer.