Racing-WEST - Organisateur de sorties cicuits

Voilà suite à la sortie circuit, j' aimerai savoir qu'est ce que je pourrai faire de plus pour préparer ma titine, et des conseil d'entretien sur place merci

J'ai fais pour le moment :

_changer plaquettes ebc green
_changer les pneus par des neufs (dès réception)
_purge de frein
_contrôle des fluides
_vidage (la veille)

après ?????

pour les plaquettes, il faudra bien faire leur rodage avec.
Pour les pneus neufs : ils vont souffrir... sauf s'il pleut
purge : oui à condition de bien la faire
vidange : c'est mieux
après il faut un casque et zou.

je voulais dire vidage de la caisse ^^ la vidange est faite depuis 400 km environ et par périodicité de 8000 km maxi

Je comptais justement poser ce type de question.

Quelle pression de pneu faut-il mettre ?

D'origine ma sax doit avoir 2.5 à l'avant et 2.2 à l'arrière.
Je tournerai en 15 à l'avant pour la sortie. Maxi5 m'a conseillé de mettre 1.9 - 2 bars.

Ma vidange sera faite le we d'avant et aura 2600 km, ça ira ?

Faudra t il que je refasse une vidange moteur et une nouvelle purge de liquide de frein après ?

faut sous gonfler en hiver

FTR a écrit :faut sous gonfler en hiver

pas l'hiver encore!!!

merci tonton

y'en a qui on repeint leur etrier de freins pour avoir une meilleur penetration dans l'air

d'autres avis ???

ET je dois sous gonfler de combien???

Ca ne devrai pas être le contraire logiquement puisqu'en été il fait + chaud donc + d'air chaud donc + de pression dans le pneu???

pneu sous gonflé : chauffe, donc adhère

oui je me suis mal exprimé pour l'été je parlais?

THE666 a écrit :y'en a qui on repeint leur etrier de freins pour avoir une meilleur penetration dans l'air

ALBATARD celui-là tu verras quand tu seras entrain de récupéré des fleurs sur le bord de la piste!!!

shu a écrit :oui je me suis mal exprimé pour l'été je parlais?

c'est également une question de feeling au volant, mais j'ai toujours eu des problème en surgonflant.

shu a écrit :d'autres avis ???

ET je dois sous gonfler de combien???

Ca ne devrai pas être le contraire logiquement puisqu'en été il fait + chaud donc + d'air chaud donc + de pression dans le pneu???

il ne faut pas forcément "sous-gonfler", ça ve rien dire

un peu fonctionne optimalement à une certaine température, qu'il fasse beau, mauvais, pluie, froid, chaud....

or lorsque tu es à la bonne tempé, tu as aussi la pression optimale a chaud.
c'est pour cela qu'il faut demander a ton vendeur de pneu quel est la pression a chaud qui permet d'utiliser optimalement ton pneumatique (dur d'avoir l'info pour des pneus de route, a moins de trouver quelqu'un de compétent chez le fabriquant)

une foi que tu connais les bonnes pression à chaud du pneu, tu fais tes pressions à froid avant de partir en piste (genre tu mets 200gr de moins devant et 100gr de moins derriére / par rapport aux pressions optimales a chaud)
le pneu va chauffer, et la pression va augmenter pour arriver a la pression a chaud idéal pour ton type de pneu.

quand il fait froid, on met un peu plus de pression à froid que quand il fait chaud, pour atteindre cette pression optimale a chaud (qui ne sera jamais atteinte si tu "sous-gonfle").
quand il fait trés chaud, on mettra un peu moins de pression a froid, pour ne pas surchauffer le pneu et toujours atteindre cette fameuse pressio idéale a chaud.

pareil, sous la pluie, on gonfle plus à froid, car le pneu ne chauffe vraiment pas beaucoup et pour arriver a atteindre la bonne pression à chaud il faut partir proche de cette pression a froid

deuxsanscinqgti a écrit :

shu a écrit :d'autres avis ???

ET je dois sous gonfler de combien???

Ca ne devrai pas être le contraire logiquement puisqu'en été il fait + chaud donc + d'air chaud donc + de pression dans le pneu???

il ne faut pas forcément "sous-gonfler", ça ve rien dire

un peu fonctionne optimalement à une certaine température, qu'il fasse beau, mauvais, pluie, froid, chaud....

or lorsque tu es à la bonne tempé, tu as aussi la pression optimale a chaud.
c'est pour cela qu'il faut demander a ton vendeur de pneu quel est la pression a chaud qui permet d'utiliser optimalement ton pneumatique (dur d'avoir l'info pour des pneus de route, a moins de trouver quelqu'un de compétent chez le fabriquant)

une foi que tu connais les bonnes pression à chaud du pneu, tu fais tes pressions à froid avant de partir en piste (genre tu mets 200gr de moins devant et 100gr de moins derriére / par rapport aux pressions optimales a chaud)
le pneu va chauffer, et la pression va augmenter pour arriver a la pression a chaud idéal pour ton type de pneu.

quand il fait froid, on met un peu plus de pression à froid que quand il fait chaud, pour atteindre cette pression optimale a chaud (qui ne sera jamais atteinte si tu "sous-gonfle").
quand il fait trés chaud, on mettra un peu moins de pression a froid, pour ne pas surchauffer le pneu et toujours atteindre cette fameuse pressio idéale a chaud.

pareil, sous la pluie, on gonfle plus à froid, car le pneu ne chauffe vraiment pas beaucoup et pour arriver a atteindre la bonne pression à chaud il faut partir proche de cette pression a froid

Merci pour les explications

Je ne voudrais pas eclater un pneu comme c'est arrivé à greg en mai

bravo et merci là c'est top et précis comme description^^