Racing-WEST - Organisateur de sorties cicuits

Salut,
J'ai du double piston à l'arr sur la "Coulure"
Je me retrouve avec un freinage résiduel très fort.
CaD que la voiture freine en permanence de l'arr.
Lors de la sortie du vigeant j'ai même du immobiliser l'auto.
Il ne s'agit plus d'un frottement avec l'étrier en lui même, mais des plaquettes qui restent en "faible contrainte".

Question que je me suis toujours posé : comment reviennent les plaquettes après un freinage ???

ben elle il me semble qu'elle reste toujours en contact mais qu'il n'y a plus d'effort des pistons dessus tout simplement!!!

des pistons gripper pourrais peu etre poser un probleme?? :? (hypothese d'un debutant)

alors j'ai repoussé plusieurs fois les pistons.
Mais dès que je remet de la pression et relanche, ça reste en contrainte "relativement importante"

normalement c'est avec le léger voile du disque que ça revient.
nettoye bien les portées de tes plaquettes voir les limer un p'tit peu.
est ce que c'est dur à repousser?
T'est monté en tressé à l'ar? (oui il me semble)

FTR a écrit :alors j'ai repoussé plusieurs fois les pistons.
Mais dès que je remet de la pression et relanche, ça reste en contrainte "relativement importante"

sur les étriers de 205 , je sais pas trop comment c est foutu , mais sur la clio , tu as des petites lamelles , qui font plus ou moins office de ressort pour que les plaquettes ne restent pas en frottement permanent sur le disque , mais par contre pour ton probleme , je dirais un probleme de piston d étrier grippé ...

Ou ta pas un probleme sur ton répartiteur de freinage qui ne relibere pas la préssion appliqué sur tes freins arriere ...

oui je suis tout en tressé
j'ai vérifié coté FAM hydro : pas de résistance au retour.
Je vais peut être devoir en démonter un complet...
merci pour l'explication pour le "retour", s'il s'agissait de ressorts en contraintes, il me les auraient manqués.

normalement, c est un film d air qui maintient un espace entre les plaquettes et le disque, ce "coussin" d air est crée par la rotation du disque.

ou peut etre les colonettes qui grippe legerement l'etrier reste en position "freiné"

y'a pas de colonnette sur un double piston puisque l'étrier n'est pas flottant.

tu as en faite un piston de chaque coté alors??

nethil a écrit :normalement, c est un film d air qui maintient un espace entre les plaquettes et le disque, ce "coussin" d air est crée par la rotation du disque.

je ne suis pas sur de ton explication
le coussin d'air c'est sur les flymo ca

+1 avec steph les plaquettes reviennent en place grace au voile du disque
infimme certe mais présent

tu arrive a déplacer tes plaquettes facilement sur l'étrier?
tes pistons se repoussent bien?
j'ai déjà vu des problèmes avec des durits tréssé

skippy a écrit :+1 avec steph les plaquettes reviennent en place grace au voile du disque

+2

les plaquettes sont bien "libres"
les pistons se repousse bien, même si ça reste très subjectif.
Le problème est surtout à chaud, je pense à un encrassement au niveau du piston.
va falloir en démonter 1 pour voir

J'ai vu ca sur une Puma y'a pas longtemps y'avait un defaut le soufflet qui protege le piston avait ete mal monter ce qui fait que le piston recuperai toute la merde!! j'en avais chier pour le rentrer celui la...

Si tu as un maitre cylindre qui etait prevu pour des freins a tambour a l'arriere ca pourrait expliquer ton probleme, ils autorisent une pression residuelle superieure, il t'en faut un prevu pour freins a disque arriere.
Les pistons reviennent grace aux joints, ils sont dans un logement qui les fait se deformer au freinage, a la chute de la pression ils reprennent presque leurs position d'origine ( compensation d'usure ) , le voile du disque ne doit pas repousser les pistons, un disque neuf c'est plat

Sinon c'est ton correcteur de charge qui merde, j'ais eu le cas sur une de mes anciennes voitures .