Racing-WEST - Organisateur de sorties cicuits

salut

j'ai l'opportunité d'acheter des bilstein, seulement voilà; les ref pour l'avant correspond a du b8, et les ref pour l'arr a du b6 TF, alors est-ce que c'est grave ?
ou est-il possible d'une erreur dans les ref de bilstein ?...

merci

le B8 c'est des tiges courtes pour utilisation avec des ressorts en -45mm (idem tarage NORMAL B6) et les B6 TF (Tarage Ferme) sont pour une utilisation normale en hauteur de caisse.

Bref c'est pas top, prends quelque chose d'homogène, si c'est pour une utilisation routière avec du circuit B6TF c'est pas mal d'après les retours d'expérience en 106!

oui c'est ce que j'aurai voulu du b6 tarage ferme, mais là c'est un gars qui me revends ça et les amorto avt ont la ref des b8.

alors pour le circuit je sais pas si c'est bon

personne sait me dire si c'est possible de mettre du b8 à l'avant et du b6 à l'arriere ?

possible: oui car il n'existe pas de B8 pour l'arrière
et les B8 AR vendus dans le commerce sont des B6 raccourcis et taré spécialement
je pense d'ailleurs que les B6 TF qu'il te propose sont prévu pour des B8 a l'AV

oui j'y comprend plus rein
la ref des b8 arr est la meme que celle des b6 sport
celle des b6 tf est differente

Guigui a écrit :oui j'y comprend plus rein
la ref des b8 arr est la meme que celle des b6 sport
celle des b6 tf est differente

normal B8 arrières n'existent pas, il ne sont pas fabriqué par Bilstein
ce qu'on appelle des B8 arrières sont, comme je te le disais, des B6 sport "modifiés" (ou pas) par certains fournisseurs
il vaut donc mieux autant mettre des B6TF et décranter un peu le train AR si besoin

Avis perso, le b8 c'est vraiment fait pour les véhicules surbaissés ("tunning", etc...).

Si c'est pour une utilisation du type conduite sportive passe en b6 simple, encore plus agressif si tu fais de la piste le b6 Tf est vraiment pas mal. Après pour la compétition gamme PSS suivant ton budget.

Et je confirme le b8 n'existe pas pour l'arrière, c'est du b6 simple tout simplement.

Encore mon avis perso, évite vraiment le b8 pour la piste. il n'y a pas assez de débattement dans l'amortisseur, tu arriveras vite en buté.
Et de combiner du b8 pour l'avant et du b6 tf pour l'arrière n'est pas vraiment recommandé. L'écart est trop important au niveau du tarage.

Euh le B8 permet assez de débattement, sachant qu'on cherche idéalement à avoir 5cm maximum de débattement ...

Quand tu dis "on cherche" ca m'étonnerai que Guigui désire ca
enfin bref, le débattement sera toujours plus important sur un amortisseur standard qu'avec une tige courte sauf si bien sur tu es monté avec des ressorts du type low rider

On parle d'amortissement idéal, quelques soient les conditions, non ?

oui biensur, mais 5cm sur des b8, ça m'étonnerai fort que ca le fasse pour faire de la piste. Qu'en penses-tu ?

Gate a écrit :oui biensur, mais 5cm sur des b8, ça m'étonnerai fort que ca le fasse pour faire de la piste. Qu'en penses-tu ?

moi je verrai bien c'est ce que j'ai pris

C'est pour ça que les français prennent toujours le problème à l'envers : ils choisissent les amortisseurs avant de choisir les ressorts

bobolebreton a écrit : moi je verrai bien c'est ce que j'ai pris

Ok, et bien tu nous feras part de tes impressions =)

Quand est ce que l'on va faire connaissance, le 15 aout peu être ?