Mada RX7 FD3S JDM

Message par **Rom VTS** » 18 mars 2009 16:58

Vell a écrit :Oui Rom, mais regarde, les 2 temps ont la même chose, pourtant on leur donne leur vraie cylindrée...

Pour une seule chambre et sur un seul tour de vilo tu n'as qu'un cycle.

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... eitakt.gif)

ningen · Message par **ningen** » 18 mars 2009 18:28

Officiellement 1300 cm3.
J'avai cru lire qu'il y avait des modifs a faire sur le bloc pour passer les 400 hp, au niveau du refroidissement (avec de la piece re-amemiya)

Vell · Message par **Vell** » 18 mars 2009 19:28

La voiture dans son état actuel pouvait supporter 360 chevaux comme annoncé par le proprio (visiblement, c'était vrai, j'ai pas assez tiré dessus pour savoir, j'ai pas l'habitude des caisses puissantes donc je pourrais pas différencier une 300 chevaux d'une 360 ^^).

Les modifications concernant le refroidissement :

- Air Separator Tank (AST), c'est cette pièce que tout le monde prend chez Re-Amemiya parceque ça coûte pas cher (si, très cher pour ce que c'est), et ça permet de s'la péter

> Simplement parceque d'origine il est en plastique et a tendance a se fissurer (le mien est nickel mais je vais passer en alu)

- Radiateur alu, fortement recommandé.
> Meilleur refroidissement bien entendu, le mien est d'origine et en sale état ... donc je vais y passer

- V-Mount, l'idéal pour les FD, on met l'intercooler au dessus quasiment à plat, le radiateur en dessous en diagonale et hop.
> J'étais en Front-Mount, peu recommandé pour les FD, mais je devrai pouvoir le passer en V-Mount sans changer l'IC lui-même

Pour aujourd'hui :

Voila, c'est officiel. J'ai le cul bordé de nouilles avec cette voiture

Je m'attendais à avoir un ECU moddé, un ECU Knight Sports ... Mais là ... Voila, une bonne économie de faite, me manque que le commander ...

Sinon, une idée de la place que prendrait mon V-Mount avec l'intercooler Border, sachant que je déplacerait le faisceau pour le "coller" à la traverse avant.

Et ça, c'est LE truc JDM

Le pédalier... frein et embrayage entièrement en alu ... Je sais pas si c'est d'origine ?!? (y'a bien un cric en alu dans cette caisse d'origine...)

Le chantier... Oui, j'y ai été direct au cutter pour la moquette vu qu'elle était déja trouée pour l'arceau et pas en super état

Pas mal de flotte en dessous du passager ... il était temps !
(et j'ai retrouvé une serviette de toilette jaune... sous la moquette ?!? lol)

Voila, j'suis heureux

ningen · Message par **ningen** » 18 mars 2009 19:52

Je suis pas fan du power fc, il gere pas le cliquetis, mal mappe ou un mauvais carburant et tu petes le moteur

Le reservoir d'eau vendu a prix d'or (swirl pot) est tout simplement un vase d'expansion, les japonais n'en monte pas sur leurs moteurs

Vell · Message par **Vell** » 18 mars 2009 20:05

En fait la particularité de la FD c'est que la pompe à eau génère pas mal de turbulences, il est donc nécessaire d'avoir l'AST ...

Pour la Power FC, c'est le boitier ultime pour les RX7, tous les meilleurs préparateurs l'utilisent ... Et c'est celui que je comptais prendre

ningen · Message par **ningen** » 18 mars 2009 20:19

il est tres limité comme ecu, tu vas t'en rendre compte assez vite.

Vell · Message par **Vell** » 18 mars 2009 20:26

C'est pas grave il a tout ce qu'il faut pour les rotatifs en tout cas... Ca pose pas de soucis pour sortir 600 chevaux et plus en 93 octane donc je suis pas inquiet

Puis pour le cliquetis, il le gère "visuellement", mais aucune modification des timings, c'est surtout ça le problème, mais je vais y aller molo sur les timings + datalog constant, donc normalement je devrai pas rencontrer de soucis ! (Enfin j'espère)

ningen · Message par **ningen** » 18 mars 2009 20:31

Oui, pas de tables high et low octane que ce soit en fueling ou en allumage sur le power fc.

Vell · Message par **Vell** » 18 mars 2009 20:44

C'est pas trop dérangeant, au final, on change de map selon le taux d'octane ... non ?

En tout cas c'est cool de partager ces infos car je découvre depuis peu tout ce petit monde de la gestion ... ^^

Message par **FTR** » 18 mars 2009 22:22

t'en profite pas pour remettre le volant et les pédales du bon coté ?

Vell · Message par **Vell** » 18 mars 2009 23:08

J'y songe, parcequ'il y'a les freins juste à côté du turbo et l'accessibilité est pas top ...

... Mais je perdrait tout le charme d'une JDM en faisant ça ...

Donc tant pis, va falloir que je m'y habitue

Message par **Rom VTS** » 18 mars 2009 23:27

ç doit être bizarre de changer les vitesses avec la main gauche mais c'est un coup à prendre je pense

Vell · Message par **Vell** » 18 mars 2009 23:33

Très franchement hein ...

Ca m'a fait beaucoup plus bizarre d'avoir la tête collé au siège que de passer les vitesses à gauche

C'est surtout pour rétrograder, où j'ai mes habitudes et à chaque fois ça loupe pas je met la main dans la portière, mais ça passera vite

306iste · Message par **306iste** » 18 mars 2009 23:36

tu chome pas dis donc

bon taff en tout cas

ToF · Message par **ToF** » 19 mars 2009 07:52

Rom VTS a écrit :ç doit être bizarre de changer les vitesses avec la main gauche mais c'est un coup à prendre je pense

Moi ça serais plus le frein à main dans la main gauche et le volant dans la droite qui me bloquerait

En même temps vu comment ça doit pivoter t'as peut pas tant que ça besoin du FAM?