suite aux soucis moteur...
Bon déjà j'ai pas mal bossé ces temps ci, pas trop le temps pour le caddy, plus un gros soucis de santé, donc ça n'avais pas avancé comme prévu.
Après réflexion, le moteur que j'ai dans le caddy a pris de l'essence dans l'huile a cause d'un probleme électrique, les injecteurs sont alimenté a fond dès la mise de contacte, donc dépose moteur pour une future remise en état complete du moteur. La donneurse...
24/11
La voilà qui rentre.. en roulant
en exclu ici, j'en parle pas ailleurs du moment que ça marche pas
ça démonte:
Bon, c'est sorti!
ça sort beaucoup mieux que les golf 1 et Caddy, le moteur est posé partout et pas suspendu... Toute les vis de pot sont bien sortie! aucune galère pour la dépose, royale (faut dire que je commence à connaitre les VW
)
Fin de journée, le moteur est dépouillé de tous ces artifice superficiel, genre la D.A, les supports moteur de golf 2, et ils sont nombreux et LOURDS
, j'ai tout préparé pour la distri demain... Elle est calé n'importe comment, c'est bizarre, c'est pas en face des repère, pourtant la voiture marchait super... possible que ça à été démonté! De toute façon je fais l'idiot, c'est blanco, et puis je remet idem!
25/ 11
Boulot du jour:
Dépoiler le moteur du caddy de ces supports moteurs pour les remettre sur l'autre moteur...
Hop, on plie tout et on fait une golf moteur arrière
j'ai dégraissé vaguement le moteur à monter demain, préparer le montage de pièces, plus qu'a faire la distri et le mettre dedans demain!
j'ai viré tout le faisceau de la bagnole en deux temps trois mouvements!
Marre de pas trouver la panne...
Du coup je dois renoncer au compteur digitale de la mort qui tue pour un compteur à aiguille, et vu que les supports ne sont pas les mêmes je doit prendre aussi le tableau de bord de la golf. (on verra plus tard pour remettre le beau digifiz!)
Demain je dépouille la golf mais proprement avec repère sur chaque fils!
30/11
Ce matin, gros boulot en perspective, apres fouilles sur le net, il y a du matos a changer! ça commence par le neiman, connectiques et fixations de commodo différentes.
et extraire cette saloperie de bague pour augmenter la taille des cannelures (cause modèle de volant)
Voilà le commodo type dernière golf 2 ou corrado avec warning au dessus du neiman.
cause principale du changement, la petite patte du bas qui n'est pas centré contrairement a une golf 1
Je changerai mes barillais plus tard pour avoir une seul et unique clé
Tout doucement en repérant, tout sort tranquillement, ce faisceau là est vraiment mieux foutu!!!
Tellement mieux foutu que tout pouvais sortir par le compartiment moteur, mais ça je l'ai vu qu'apres!
Donc voilà le tas...
étalé au sol pour les éventuelles oublies et les vérifs!
Et voilà le boulot de l'aprem, donc j'ai câblé tout les phares, clignotants en mettant les prise récentes, ajustage de la longueur si besoin, passage fastidieux par moment car j'ai monté une admission a gauche et pas a droite comme la golf 2.. mais tout est rentré en ordre, voilà le compartiment moteur fini, reste a pluger le calculateur! J'ai tout mis les capteurs d'huile d'eau, une fois tout fini c'est un vrai bordel, j'en ai chier pour passer le cable d'embrayage il manquait 10 balles a chaque fois
photo prise a 23h10 apres la mise de la durite d'air...
Demain j'adapte le tableau de bord de golf 2 dans le caddy (golf 1) en gros je part de l'avant et fini aux feux arrière
Il me reste à dépouiller le faisceau arrière sur la golf d'ailleurs, mais ça on verra à la fin, car il y a la précieuse alim de pompe a essence!
30/11
Outchh, la journée..
J'ai passé ma matinée à monter démonter ce tableau de bord, j'ai commencé par enlever tout les accessoires type HP et boite a gants...
Apres avoir recoupé le tableau de bord pour qu'il passe bien, fait des trous dans la coque, ajuster des pattes pour le fixer, je le monte.. et je remonte la boite à gant! Hic, ça passe pas! Il faut déposer le tableau de bord pour la mettre avant!!! Je perd mon temps sur ce coup là.
J'ai passé pas mal de temps là dessus, ce plastique gène,
J'ai du redescendre la colonne de direction de quelques mm pour que tout passe correctement!
Une fois tout remis là y'a du taf aussi. Les boitiers de chauffages sont complètement différents, et les formes des tuyaux aussi, l'un passe en haut l'autre en bas. Je sacrifie les durites d'air de la golf à la scie sauteuse pour faire un truc bien propre, surtout coté passagé, c'est ma miss qui pose son derrière à cette place! faute pas qu'elle est froid.
J'arrive à m'en sortir! Idem pour la partie centrale qui permettra de ventiler et désembuer le pare brise.
Faut s'attaquer à la commande chauffage, pareil là ça n'a rien a voir, La boite de chauffage étant monté depuis 3 mois j'ai aucune idée de la commande des volets... Je dois remettre la main sur la boite de chauffage de mon ancienne golf 1 Diesel. Ce fut pas une masse à faire, tour du jardin, et non, c'était dans ma deuche camionnette! C'est bon j'ai trouvé les fonctionnalités! Sur la golf 2 un seul câble permet de passer des "pieds" au milieu et les cotés... Sur mon boitier de chauffage pas de sortie centrale.. Bref j'ai réussi à faire un montage a peu près rigoureux par rapport aux indications sur la commande.
J'attaque le faisceau, je réfléchi aux diverses passages.. j'arrive a tout mettre sans trop de problèmes!
Je branche toute les prises sur la boite à fusible, et là suspense je met la boite à fusible dans son logement! ça passe!!! Ah oui j'avais pas fait de tests juste mesuré mais bon on ne sait jamais avec les plots etc.. J'ai même un dégagement par le dessous je vais en profiter pour faire passer toutes les commandes "volant".
J'arrive sur le capteur de frein... Sur le caddy c'est au maitre cylindre mais sur la golf c'est un capteur électrique sur le pédalier. Il faut le fixer... J'étudie.. Avec le burin je vais découper sur la donneuse le support, car il est trop complexe a faire proprement
Voilà après quelques réflexions et réglages, il est monté!
Et voilà pour vous public, c'est monté, tout fonctionne!! Reste à câbler le faisceau arrière, et changer des prise pour l'alim du ventilo! mettre les moquettes et enfiler la console centrale! (ça on verra après!)
(Je vais descendre au garage voir si l'ordinateur de bord fonctionne! )
Flo
et aujourd'hui
3/12
Maudit caddy!!!!!!!!!!!!!!!!!
J'ai branché la pompe à essence... contrôler le débit, je suis à 1.5litre à la minute, donc c'est bon, ça marchait pas... j'ai changé le boitier papillon car j'avais remis celui du caddy car sortie d'admission inversé par rapport à la golf... IDEM! (celui du caddy est pour un moteur 2H, pas de vis de ralenti car sonde lambda)
En gros j'ai TOUT de la golf, moteur, tous les éléments élec, la pompe a essence, le faisceau complet... Je vois vraiment pas, car la panne est la même qu'au premier coup de clé avec l'autre moteur.. c'est à dire moteur qui tombe pas au ralenti sans etre trop riche.
GRRRRRRRRRRRRRR
Hier:
mise du caddy à coté de la golf, montage de la pompe a essence sur la golf (en faite retour sur sa propriétaire ) pour l'alim, j'arrive en les collant bien les 2 autos à faire sortir le faisceau branché au caddy pour aller dans le coffre de la golf.. Tout est branché j'essaye... idem... je shunte alors mon circuit d'essence fixe au caddy, donc là je tire un peu sur tout c'est tout bon, j'ai réussi à branché directement les durite sortie pompe à essence sur la rampe d'injection.
ça démarre mais toujours le problème. ça démarre au quart de tour, ça monte à 4000 directement, puis retombe à 400 tours, puis remonte à 4000 etc, ça cale pas! J'arrête le massacre, j'analyse. Je me dis que la vanne RCO (vanne de ralenti qui shunte le papillon pour le ralenti) merde, RE RE teste, c'est bon, et la tension arrive bien. Je vérifie toutes mes masses, tout est bon. Je démarre sonde RCO débranché, là la voiture ne tiens pas le ralenti mais tourne à peu près correctement, mais pas nikel. Ah oui j'oubliai, il pleut depuis que je me suis mis au boulot! Kway à été mon amis!
Bon là je crois que j'ai commencé à jurer, j'ai plié une aile de golf..
arf, mais ça ne fais pas avancé le truc. Avec mon papa, on réfléchi ( à 2 c'est toujours mieux.) La config du moteur est admission coté passagé, là je suis coté conducteur. C'est la seul différence maintenant. On étudie, la longueur des tuyaux pour la sonde RCO est différente entre les 2 systèmes, je suis pas trop croyant dans l'affaire, mais il faut bien avancé. Je passe l'admission coté passagé, j'aurai des soucis de boite à air, aucune ne passe sous le capot de ce coté là. D'ailleurs le caddy tournais à cause de ça avec un filtre type cornet (que j'ai pas) mais bon je pourrai faire des testes capot ouvert! . Je range l'atelier, il est 17h, je commence à démonter l'admission.
Au démontage, surprise:
On voit pas trop sur la photo, mais tout le bas du plan de joint est noir.. Voulant bien faire les choses, j'avais surfacé cette pipe d'admission sur un marbre et pate à rodé,avant de la remonter. Mais je l'ai monté sur le moteur mis en place avec la patte bleu, donc pas moyen de voir que...
ça
et ça
ça touche! (on le vois sur la fonte)
résultat d'un collecteur d'admission et d'échappement non appareillé! J'avais contrôlé sans la visserie si ça touchait, ça paraissait bon à 2mm...
Merci la patte bleu, car sans je l'aurai pas vu (sur l'autre moteur j'avais monté ça sans patte, et ça se voyait pas )
Pour la patte qui sert à rien...
n'a plus!!
Je ne cri pas victoire, et je ne met pas le champ au frigo, car avec cette voiture on ne sait jamais!!! (et puis j'ai pas le droit au champagne!!)
Ah oui dans l'élan des bonnes nouvelles, c'est pareil, c'est peut etre guéri, mes résultats d'analyse de sang d'hier matin sont presque tout bon 8)
Aujourd'hui
ensuite j'ai fixé la pompe a essence, ce fut pas une masse a faire car elle a un petit réservoir incorporé, mais apres quelques heures a faire des pattes j'ai réussi.
Une tite purge de frein, une roues sous les fesses et un coussin et me voilà parti (pas de sièges)! Le ralenti est encore haut, il faut que je règle ça. Pour les freins c'est lèg" aussi, une 2 ème purge fera pas de mal étend donné que le circuit était entièrement vide. Je vais rouler, j'ai des bruits de roulement ou de pneus.. je prends une tite monté, outch, ça touché dans uen aile arrière, le pneu qui était mort avant
là est completement mort, il est découpé à la féraille... Je rentre (100m
) changer mes roues, je met mes 13 pouces pneus hivers, j'en profite pour voir que j'ai 2 paires de 2 jantes BBS, les centreurs sont plus épais sur une paire, il se peut que l'ET soit différent entre les 2, donc je pourrai les remonter apres avec des bons pneus
Une fois les roues changé, ça confirme mes pensés se ne sont pas les pneus pourris qui font le bruit, c'est bien les roulements.
je fais quelques aller retour dans ma rue, l'histoire de décrasser les freins. c'est mou ces freins... demain je vois si je passe pas en freinage de GTI. Par contre le moteur ça pousse bien
Content!! Reste des bricoles a faire demain, ça va etre tendu!! Faut que je passe mon controle technique en milieu de semaine avant d'aller bosser (je bosse pas mal le soir la semaine prochaine
)
Voilà la petite histoire!
sinon ras super boulo
je dois repolir et lustrer mes ailes impérativement et capot peut etre. Elle avait une prise trop rapide apres je suis que amateur et c'est qu'un dayli 
