Coulure Line 5, Version Maxi 2 L Turbo 16

benoitc · Message par **benoitc** » 09 janv. 2009 03:06

nano a écrit :
et pour la tenu de route , tu vas avoir du boulot.....car passer 280ch(mais surtout le couple) ....ça devient compliquer à gérer...

Je me fais pas trop de soucis pour richard

bobo306outside · Message par **bobo306outside** » 09 janv. 2009 13:09

nano a écrit :
FTR a écrit :normalement samedi après midi il est dans le garage. Après, grosse question sur l'ouverture ou non du bloc....
si je peux me permettre quelques conseils:

la gestion de 405 T16 n'est pas du tout conviviale si tu souhaites modifier la configuration du bloc d'origine. beaucoup de montage s'effectuent avec la gestion des blocs"TCT"( plus simple).

le bloc d'origine supporte allègrement les 400 ch (bielle , piston, .....)

et pour la tenu de route , tu vas avoir du boulot.....car passer 280ch(mais surtout le couple) ....ça devient compliquer à gérer...

plus simple mais pas forcement plus performant la gestion du TCT et surtout pas forcement plus adaptée

Message par **FTR** » 09 janv. 2009 13:59

Pour moi le seul problème à l'optimisation du T16 est le VAT25. Maintenant il semble suffisant pour tapper 240/250cv ce qui sera sans doute suffisant.
Me reste à trouver une boite BE3 de 205 1.9 Gti.

bobo306outside · Message par **bobo306outside** » 09 janv. 2009 14:22

de toutes facons depassé les 250cv ca va devenir compliqué de les faire passer au sol
le but etant aussi de ne pas avoir une auto juste pour la ligne droite

Message par **mathieu** » 09 janv. 2009 18:13

Je m'abscente quelques jours et te voilà en T16

Je pense que çà va donner, pret pour avaler des 400+ au V2V

gaeloulecoyot · Message par **gaeloulecoyot** » 09 janv. 2009 18:36

FTR a écrit :Pour moi le seul problème à l'optimisation du T16 est le VAT25. Maintenant il semble suffisant pour tapper 240/250cv ce qui sera sans doute suffisant.
Me reste à trouver une boite BE3 de 205 1.9 Gti.

En effet, je confirme qu'il faut faire attention a la pression de sural que tu vas lui mettre!!!!

Apres, pour passer les 250cv au sol dans un bonne efficacité, il va falloir revoir les trains, la boite et l'autobloquant sérieusement

Pour les pignon des BV, si tu veux du synchro, tu peux taper dans la mécanique de Boxer!!
Je connaissais un montage comme ça d'environ 300Cv pour du rallycross et ça allait impecc en fiablilité

GTC_1600 · Message par **GTC_1600** » 09 janv. 2009 20:10

Il me semble que la 205 T16 jso avait sorti 280cv++ avec le T16 "d'origine" (turbo, arbres, etc)

ningen · Message par **ningen** » 09 janv. 2009 20:23

Je ne comprend pas le montage d'une gestion d'un autre moteur et des reglages "pifometriques" sur un moteur turbo, c'est la casse assuree ou le rendement "tondeuse a gazon".
Soit on garde l'origine et on reste cool sur la pression, soit on reflash pour passer en mode enerve, soit on met une gestion complete. Jouer sur la pression d'essence ou le debit des injecteurs pour regler sa richesse c'est tres bof.
Pour l'objectif de puissance j'ai eu une traction de 200 hp atmo et c'est bien avec un autobloc, le couple et la puissance d'un bloc turbo sur le train avant ca devient chaud, il vaut mieux travailler le temps de reponse et la plage d'utilisation plutot que la puissance pure je pense.

nano · Message par **nano** » 09 janv. 2009 22:37

JOY56 a écrit :Je ne comprend pas le montage d'une gestion d'un autre moteur et des reglages "pifometriques" sur un moteur turbo, c'est la casse assuree ou le rendement "tondeuse a gazon".
Soit on garde l'origine et on reste cool sur la pression, soit on reflash pour passer en mode enerve, soit on met une gestion complete. Jouer sur la pression d'essence ou le debit des injecteurs pour regler sa richesse c'est tres bof.
Pour l'objectif de puissance j'ai eu une traction de 200 hp atmo et c'est bien avec un autobloc, le couple et la puissance d'un bloc turbo sur le train avant ca devient chaud, il vaut mieux travailler le temps de reponse et la plage d'utilisation plutot que la puissance pure je pense.

l'utilisation d'une gestion de XU10J2TE est plus simple dans sa conception, par conséquent par simple sur la mise aux points et les évolutions.

Pour une mise aux points , 2 paramètres: régime moteur avec le capteur pmh, charge du moteur avec le MAP.
T° échappement et richesse vont de pair et c est la dessus qu il faudra travailler pour pouvoir augmenter la pression de suralimentation.
Le VAT25 d'origine supporte mal les pressions de sural au dessus de 1.5 bars.

concernant la boite BE3 et d'après mon passif je peux dire les choses suivantes:

jusqu'a 200ch et environ 35mkg--> elle tiens.

ensuite au dela de 45mkg plus rien n'est sur . perso , j'ai cassé des boites en faisant des pleines charges avec départ en 5 à 80km/h.

il vaut mieux éviter ce type de roulage sous peine de casser tout les 10km une nouvelle boite

sinon il faut monter une boite ML.....la ca tiens jusqu'a 40mkg sans sourciller.

j'espère que ces quelques conseils pourront t'aider dans le montage de ton T16
n'as tu pas penser à monter un GT28 de chez garrett

XU9J4 · Message par **XU9J4** » 09 janv. 2009 22:56

Le VAT 25 est capable de supporter 250Cv il suffit de le débrider. Contact Kingkarl il est de Nantes et connait très bien les T16.

Garf · Message par **Garf** » 10 janv. 2009 12:23

FTR a écrit :normalement samedi après midi il est dans le garage. Après, grosse question sur l'ouverture ou non du bloc....

Si tu comptes l'ouvrir, ça m'intéresserait de voir ça, car j'aimerai bien comprendre un peu plus le fonctionnement d'un moteur

Message par **Rom VTS** » 10 janv. 2009 17:42

Bon bah ça va watter avec ce qu'on est allé chercher aujourd'hui !

Note pour plus tard : Tjs prendre un "maxi5" avec soit pour les négociations !

Bientôt une coulure Version 3 (beta

)

bobo306outside · Message par **bobo306outside** » 10 janv. 2009 17:45

Rom VTS a écrit :Bon bah ça va watter avec ce qu'on est allé chercher aujourd'hui !

Note pour plus tard : Tjs prendre un "maxi5" avec soit pour les négociations !

Bientôt une coulure Version 3 (beta )

alors il est beau ce T16?

vivement la coulure V3.1 alors

Message par **FTR** » 10 janv. 2009 19:28

Salut Nano.
J'ai bien pensé à la ML, mais je doute que mon autobloc BE rentre dedans. La boite me pose effectivement problème, car j'ai pas de BE3 de 1.9 gti, que des BE1 !
J'ai vu également que je vais avoir 2 problèmes :
- Je n'ai pas le faisceau "caisse 405", donc j'ai 3 cosses qui vont je ne sais où)
- C'est un embrayage tiré et non poussé.

En tout cas, une fois les misères résolu, je vais déjà essayer de le faire tourner "stock", quitte à faire plus tard des évolutions (turbo, gestion...)

john44 · Message par **john44** » 10 janv. 2009 20:06

c'est quoi la différence entre la be3 et be1 ?

content de ton achat sinon ?