Coulure Line 5, Version Maxi 2 L Turbo 16

Team PSA · Message par **Team PSA** » 28 mars 2009 23:04

moi sur tout les engins que j'ai cablé

je mets donc la coupure batterie sur les gros plot (logique)

contact marqué n°2 ( le contact a fermeture) sur les + alimentation injection et allumage

contact n°1 (le contact a ouverture) relie le plus a la masse avec la resistance fourni

CF schema joint

Message par **FTR** » 29 mars 2009 20:41

A priori le problème serait du à l'antidémarage, qui lui reste alimenté.

edit : effectivement fil 822 borne 12 du relais double

Message par **FTR** » 01 avr. 2009 20:54

J'ai trouvé pourquoi elle ne s'éteignait pas : pblème électrique au niveau du tdb.

Par contre je viens de voir une fuite sur la descente du turbo. Soit le joint hs, soit mauvais serrage, pas top car pas vraiment accessible....

ningen · Message par **ningen** » 01 avr. 2009 23:15

Tu l'as redemarree depuis ?

Message par **FTR** » 02 avr. 2009 07:43

oui, elle démarre bien. Mais sans refroidissement je ne la fait pas tourner longtemps et sans accélérer.

Message par **FTR** » 04 avr. 2009 19:20

Petite heure de taf aujourd'hui et pas grand chose de bien... ça se complique....
- câble d'accélérateur enfin posé.
- constat après 15min d'observation : le refroidissement est un vrai casse tête, c'est confirmé.
Il y a une pompe à eau pour l'assistance au refroidissment du turbo, et le raccord à l'échangeur eau/huile à refaire par rapport au montage d'origine. Je n'ai toujours pas validé comment je vais faire pour poser une autre pompe et un autre circuit pour le refroidissement de l'échangeur !

Message par **mathieu** » 04 avr. 2009 19:22

C'est malheureusement souvent les "finitions" qui sont les plus galères à réaliser.
Courage

Message par **FTR** » 04 avr. 2009 19:40

j'aimerais bien déjà être aux finitions, mais là je suis encore au "gros oeuvre" :-(

skippy · Message par **skippy** » 04 avr. 2009 19:55

courage Richard tu as déjà accompli beaucoup de boulot ca va dans le bon sens

ningen · Message par **ningen** » 04 avr. 2009 20:23

FTR a écrit :Petite heure de taf aujourd'hui et pas grand chose de bien... ça se complique....
- câble d'accélérateur enfin posé.
- constat après 15min d'observation : le refroidissement est un vrai casse tête, c'est confirmé.
Il y a une pompe à eau pour l'assistance au refroidissment du turbo, et le raccord à l'échangeur eau/huile à refaire par rapport au montage d'origine. Je n'ai toujours pas validé comment je vais faire pour poser une autre pompe et un autre circuit pour le refroidissement de l'échangeur !

La pompe a eau electrique sert en cas de surchauffe ou pour maintenir une circulation apres arret du moteur je crois. Pour un echangeur eau air c'est un circuit separe qu'il te faut avec pompe, reserve pressurisee ...

Message par **FTR** » 04 avr. 2009 22:40

c'est tout à fait ça.

En fait, sur le circuit de la T16, déjà il y a plus de place dans le compartiment moteur, donc le sac de noeuds se voit moins. Il y a plus d'entrée sortie au niveau du radia, l'échangeur est alimenté par le circuit du refroidissement moteur (ce qui n'est pas idéal, mais plus simple).

Message par **FTR** » 14 avr. 2009 19:31

L'intégralité du refroidissement est monté. On va dire en provisoire pour validation.

En effet j'ai encore pas mal de taf sur l'électricité et la dépose du radia sera nécessaire.

Je m'attaque à la ligne et au passage des vitesses dès que possible !

Manu_VTS · Message par **Manu_VTS** » 14 avr. 2009 20:31

Bon , ben ça avance ça

Par contre y a pas beaucoup de photos mais c'est vrai que ça doit pas etre facile de tout faire :?

Message par **FTR** » 14 avr. 2009 20:45

2/3 photos, mais ça ne donne pas grand chose.

Sinon je viens de me rendre compte que le circuit est bouché en cas de calorstat fermé, faut déjà faire une modif.... (j'ai bien fait de le remplir à l'eau !

SeB44 · Message par **SeB44** » 14 avr. 2009 22:38

Tu vois j'ai retrouvé le chemin....

ET ca va avancé avec ca au moins???