probleme sur moteur PB golf GTI 2

[Flo44]

Yo,

c'est dans mon caddy..

bon ça démarre.. MAIS

ralenti de merde, avec des boom... dans les tours ça marche bien, mais a la décélération gros booom

distri ok, bien calé, avance à l'allumage ça me parait bon!

Les bougies sont toutes noir...


une idée?

Merci!

[ningen]

Trop riche ou pas assez d'air au ralenti, c'est un K-jetronic?
Controle le mouvement du plateau sonde, si il se referme bien, sinon reglage richesse ralenti.

[Flo44]

c'est un pb, donc injection digifant 8)

je vais controler le débimetre et tout les capteurs, car a mon avis c'est tout simplement archi trop riche!

[mini.yo]

truc con , mais ca l'ordre de tes fils de bougie
mais comme tu as regardé tes bougies

[Flo44]

yes c'est bon ça, il tourne bien a au regime

[ningen]

C'est une regulation lambda la dessus? si c'est le cas change ta sonde.

[Flo44]

pas de lambda c'est une version sans 8)

[ToF]

T'es sûr d'avoir calé l'allumage au bon point sur le volant moteur? Y'a 3 repères: 0, 6, et 12 degrés il me semble.

Si tu cales avec une lampe à déphasage il faut pointer sur le 0, si c'est une lampe de base faut caler sur le 6. Le 12 c'est pour caler avec l'outil VAG.

Voila ce que j'avais noté sur mon topic de restauration quand j'avais calé l'allumage:

Sinon j'ai aussi réglé mon allumage au poil à l'aide d'une lampe strobo: 32° de décalage d'avance à 2300tr/min avec le connecteur de décalage d'avance branché (la RTA préconise 30° à plus ou moins 3°)

[ToF]

Si ça peut t'aider:

[Flo44]

t'es un chef!

je crois pas que l'avance est pas réglé correctement


j'ai un fils qui sort du faisceau calculateur, avec une cosse pour y mettre une vis.. couleur de fils marron et blanc, bornes 19 il me sembloe sur la calculateur.. je sais pas si c'est une masse, tu peux regarder?

[ToF]

Alors selon la RTA le 19 est marqué br/sw ce qui signifie marron et noir. C'est peut être une erreur car sw signifie noir et ws signifie blanc.

Toujours est il que la broche 19 va au point de masse numéro 18, qui est "sur bloc-cylindre". Je pense que ça signifie bloc moteur.

Pour en revenir au calage de l'allumeur, voici les étapes:

- moteur au ralenti
- débrancher la sonde de température (sur la pipe d'eau de culasse, celle qui est la plus proche de la culasse)
- amener le moteur à 2000-2500tr/min
- balancer le faisceau de la lampe sur le volant moteur (sur le repère à 6 si c'est une simple lampe, ou 0 si c'est une lampe à déphasage réglée à 6)
- pivoter l'allumeur si nécessaire pour aligner les repères.
- ensuite en rebranchant la sonde de tempé, au régime de 2300tr/min tu dois avoir le point d'allumage à 30° à +/- 3° (moi j'avais 32 donc nikel)

Avec ça tu dois avoir un moteur qui tourne rond de chez rond

[Flo44]

au temps pour moi, j'ai dis ça de tête, mais je viens de courir au garage, c'est bien marron et noir.. ayant un doute sur cette prise je l'ai mise dans le vent... mais c'est sur si il manque une masse ça va moins bien marcher

j'ai une lampe stroboscopique qu'on peut déphaser, donc nikel!!

je fais de la finition aujourd'hui (fuite de pompe a flotte) et demain a l'aurore je m'occupe de ça!
Merci à toi!!

[Flo44]

l'avance se décalle de 20° a peine... le capteur de cliquetis a vraiment une sale gueule... elle tourne tjr comme une patate.. capteur commandé, mais je vais l'avoir mardi, pour un ct marid aprem

[ToF]

Sonde de tempé débranchée et régime entre 2000 et 2500 tu as bien les repères alignés à 6°?

[Flo44]

yes!! 8)

j'ai un tableau de diag, et de toute façon, et ça correspond!

j'ai un autre soucis, je suis sur la piste.. elle est méga trop riche, j'ai pas de mano de pression sous la main... MAIS j'ai l'impression que mon retour réservoir se fait mal, au niveau de la pompe et son reservoir additionnel ça a l'air de coincer. Demain je vais le shinter.. Car la pression d'essence doit etre trop élever du coup trop riche.