Saxo VTS 1.6 8s 90ch Full E85 540 000km

Manu_VTS · Message par **Manu_VTS** » 05 avr. 2006 15:45

Petite modif pour protéger ma sax contre le vol :

Suppressions des deux tirettes de fermetures des portes.

Temps de réalisation: 20 min !! pour les deux cotés

Au moins, même si les voleurs plient la porte, ils ne pourront rentrer $\:D/$

mobylette · Message par **mobylette** » 06 avr. 2006 01:37

Et si t'oublies tes clés à l'interieur? Comment tu l'ouvres?

:loin:

Manu_VTS · Message par **Manu_VTS** » 06 avr. 2006 07:15

Si j'oublie les clef à l'intérieur, j'utiliserai mon double de clé.

Sinon pour fermer la voiture de l'intérieur, j'ai fait un petit dispositif que je tairai bien-sûr. Sinon il y a toujours moyen d'utiliser le télécommande ou d'ouvrir la fenêtre et de mettre la clé dans la serrure.

Message par **FTR** » 06 avr. 2006 07:55

c'est ce que j'ai sur mon cab qui est resté pendant 1 an sur un parking du 91 : donc ça marche

Manu_VTS · Message par **Manu_VTS** » 23 avr. 2006 19:19

Voila, j'ai achete un nouveau silencieux : RC Racing sortie 100 (

).

Montage demain dès qu'il ne pleuvera plus.

SeB44 · Message par **SeB44** » 23 avr. 2006 19:26

Elle va bien ronronner avec ça...

shaq132 · Message par **shaq132** » 23 avr. 2006 21:40

humm avec le S16 ça devrait être bien simpathique à l'oreille!

Manu_VTS · Message par **Manu_VTS** » 23 avr. 2006 22:16

shaq132 a écrit :humm avec le S16 ça devrait être bien simpathique à l'oreille!

Euh c'est pas pour tout de suite

Et je me demande si je ne vais pas plutôt changer de voiture.

shaq132 · Message par **shaq132** » 23 avr. 2006 22:35

Et je me demande si je ne vais pas plutôt changer de voiture.

oula, toi tu t'es fais surprendre par une 205 :na:

Ducat' · Message par **Ducat'** » 24 avr. 2006 06:04

bravo The666, tu nous as énervé manu

Manu_VTS · Message par **Manu_VTS** » 24 avr. 2006 06:38

Ducat' a écrit :bravo The666, tu nous as énervé manu

Non, même pas vrai

Manu_VTS · Message par **Manu_VTS** » 25 avr. 2006 06:37

Voila j'ai posé toute ma ligne :

- Tube afrique INOXCAR
- Inter avec pare-flamme INOXCAR
- Silencieux HO Rc Racing diam 100.

Le bruit est ..... somptueux !!! Je n'ai plus de raisonnance à 3000 tr mais c'est sur que c'est plus bruyant ... tout le temps .

Une prise de son :

http://www.megaupload.com/?d=NLD65RN0

J'ai essayé la ligne en remettant le catalyseur.

http://www.megaupload.com/?d=D47Z3SN7

J'ai fait une petite modif à propos de la fixation arrière de mes harnais

gregvts35 · Message par **gregvts35** » 26 avr. 2006 17:55

alors manu heureux?je t'avais dis que le son etait superbe

Manu_VTS · Message par **Manu_VTS** » 28 avr. 2006 09:07

Ça y est ! J'ai commencé les grands travaux!

Changement de roulements de bras de train arrière.

Voilà le schéma du train arrière.
Les pièces à changer sont les pièces 13, 5 (x2), 15 et l'entretoise.

On met l'arrière sur chandelles et on enlève les deux roues.

J'ai bougé les deux bras et dans celui de droite il y a un léger jeu mais pas dans celui de gauche.

On dévisse la vis de 13 qui tient le levier de barre stab et le cache en plastique qui va permettre de pousser la barre.

On mesure la distance entre la caisse et le bras pour reposer correctement les barres de torsions.

On dévisse un coté de l'amortisseur pour le dessolidariser du bras (deux clés de 21)

Puis on choisi une vis pour aller sur le levier de barre stab afin de pousser la barre.

Voilà j'ai trouvé

La barre stab sortie ! Je l'ai mesuré et elle fait 22 mm ( d'après la RTA, ce devrait etre du 18 !!)

On dévisse les vis qui retiennent les barres de torsion: il y en a 4.

J'extrait la barre avec un systeme douille-tige fileté

Maintenant le bras est presque libre: il reste à débrancher les durites de frein.
Je mets un plastique au niveau du bocal de frein pour éviter que ça ne coule de trop (et ça marche !)

J'utilise ma clé spécial durite de frein pour dévisser les deux flexibles.

Voilà le bras est libre et se retire en tirant dessus.

Verdict : Ma traverse est nickelle des deux cotés !!!!!!

Temps pour enlever les deux bras : 2h.

Je rappelle le kilométrage : 177 785 km :eek:

Voilà les deux bras.

On enlève le joint intérieur.

On tape avec un tournevis sur les roulements

voilà les 2 anciens roulements, les deux anciens joints et l'ancienne entretoise en plastique à côté des neufs.

Le bras vide de tout roulements

Temps pour enlever les roulements sur les deux bras : 15 minutes.

Maintenant on dégraisse avec du dégraissant, l'intérieur du bras.

On mets de la graisse spécial roulement, insensible à l'eau dans le bras

Les deux roulements ont des tailles différentes :
Le plus large va du côté intérieur, près de la traverse.

On graisse le roulement et on l'enfonce par le côté intérieur dans le bras jusqu'à qu'il soit à raz du bras. J'utilise un morceaux de bois et un marteau car j'ai pas de maillet en caoutchou.

Ensuite on prend le joint intérieur, on le graisse et on l'enfile sur le bras (on tapote un peu avec un marteau)

On retourne le bras et on va mettre l'entretoise et le deuxième roulement.

l'entretoise:

le roulement.

On s'aide avec le vieux roulement pour pousser les pièces dans le bras .

On finit par le joint à lèvre.

voilà les roulements et les joints sont changés !

Temps pour remettre les roulements neufs : une petite heure pour les deux bras.

Le bras est prêt à etre remonter. Il faut faire comme au démontage mais dans l'autre sens.

J'en ai profité pour changer les durites de frein par des durites aviations.
Les outils:

Durite avia
clé à frein
clé de 14

On dévisse l'ancienne durite

On met la durite avia. On doit utiliser la clé à frein mais aussi une clé de 14 car il n'y a pas de cran sur la nouvelle durite pour l'enpêcher de tourner.

voilà, c'est fini: il n'y a plus qu'à remonter tout ça !

Pour cela on graisse la traverse, l'interieur du bras mais aussi tant qu'à faire la barre de torsion et son logement dans le bras.

On enfile le bras sur la traverse

On soulève le bras avec le cric rouleur à la bonne hauteur pour remettre la barre de torsion.
D'où l'intéret de relever la hauteur au debut.

voilà le bras est en place.

On remets les vis des barre de torsion, la barre stab avec ses deux leviers.

Pour cela, il faut visser une vis munie d'un écrou dans la barre stabe à travers le levier et visser l'écrou : ça va rapprocher le levier de la barre.

Il faut maintenant refixer le cable de frein à main avec une pince, la durite de frein avec la clé spéciale et une cle de 14.

Temps pour remettre le bras et tout fixer : 30 minutes.
Il faut refaire la même chose pour l'autre côté.!

Manu_VTS · Message par **Manu_VTS** » 28 avr. 2006 21:07

Changement des silents-blocs de train AV.

On dévisse au niveau de la rotule de suspension (une cle de 16 et une de17).

On dévisse au niveau du silent-bloc près de l'amorto ( 2 clés de 18)

Puis à l'intérieur de la voiture, il y a la fixation du deuxième silent-bloc.
On soulève la moquette et le petit cache (clé de 16)

voilà les deux triangles avants !

J'utilise un étau et quelques douilles pour virer le silent bloc.

voilà le petit bout d'enlever : il reste à enlever le reste de caoutchou qu'il y a sur le triangle

J'utilise ma perceuse avec un truc à polir.

voilà le triangle est à peu prêt nickel

Je graisse le silent-bloc POWERFLEX

Je réutilise mon étau pour remettre le silent-bloc

voilà les deux triangles :

Remontage sur la voiture.

Je commence par la rotule de suspension que je graisse un peu

On remet la vis (deux clés de 17)

On refixe le silent-bloc qui se trouve sous les pédales.(clé de 17)

Puis on refixe le silent-bloc au niveau du cardan (2 clés de 18)J'utilise mon cric rouleur pour le forcer à rentrer dans son logement

voilà c'est pas très compliquer. Ça m'a pris à tout casser 3 heures pour les deux cotés.

J'ai aussi changé mes durites aviations avant.